«Слушайте, слушайте и не говорите, что не слышали!»

Как информирует нас заботливая Федеральная Таможенная Служба, в период с 28 сентября по 30 сентября случится предсказанное и ожидаемое!

А именно - будут проводиться плановые, разноплановые и внезапные, даже с некоторыми элементами неожиданности, профилактические работы.

Работы эти будут нацелены на самое уязвимое таможенное место, как уже многие догадались, мы говорим про информационные системы ФТС России…

Работы будут проводиться в:

- КПС "Лицевые счета ЕЛС";

- АПС "Личный кабинет";

- АПС "Задолженность".

В связи с чем, мы осторожно, дабы не обидеть сомнениями причастных специалистов, прогнозируем некоторые задержки в работе на таможнях. Хотя может там будет и не так всё страшно.

Вот расписание проводимых работ:

- 28 сентября в период с 8:00 до 11:00. Будут наблюдаться проблемы с таможенными операциями на границе ЕЭС, а также с обеспечением уплаты таможенных платежей.

- 29 сентября в период с 7:30 до 16:00.

Работы будут проводиться в:

- АС "Обеспечение";

- АПС "Электронное представление сведений";

- АС "ПП";

- АС КТТ-2;

- АС "Авто-транспорт";

- АПС "СКВВ";

- АС "Управление предварительным информированием".

Будут наблюдаться незначительные проблемы в виде задержек и заминок при декларировании товаров. Возможно будет наблюдаться вопрос по обеспечению уплаты таможенных платежей, полностью или частично отсутствовать возможность совершения таможенного транзита через границу ЕЭС, сбои при оформлении прибытия/убытия транспорта в таможенных постах и прочие незначительные, для таможенного оформления, моменты.

- 30 сентября в период с 20:00 до 23:00

Работы будут проводиться в:

- АПС "Электронные услуги".

Проблемы будут наблюдаться в предоставлении государственных услуг в электронной форме. Ну, а этого вообще никто, наверное, не заметит!

Так что, всё будет хорошо, крепитесь!

#сапереауде#saclog#быстраядоставка#cargo#доставкаповсемумиру#быстраядоставка#logistics#грузоперевозки#логистика#перевозки#таможня#карго#вэд#грузоперевозкипороссии#таможенноеоформление#автоперевозки#таможнядаетдобро#международныеперевозки#экспедитор#поставщик#китай#развитиебизнеса

Эмоциональный клич президента Белоруссии, решившего взяться за решение насущных вопросов как экономического, так и политического характера отразился в череде неожиданных ситуаций логистического характера.

Свет наш, Александр Григорьевич, заявил, что Минск вынужден в связи с политической позицией соседних стран по событиям в Белоруссии после президентских выборов закрыть госграницу с Литвой, Польшей, а также усилить границу с Украиной.

Да-да, вот так резко и решительно! Как в лучшие свои годы.

Но пока граница, точнее, границы, не на замке и «железный занавес» застрял, не до опустившись, мы можем понаблюдать за многокилометровыми очередями фур, обреченных на досмотр.

Досмотр, где ласковые и требовательные руки сотрудников белорусской таможни уже который день вздрагивают от предвкушения «девятого вала» ответственной работы, тем более там, всегда есть место подвигу.

Такие акции уже сказались на логистике грузов через территорию соседа. Срок внеплановых задержек составляет от 2-6 дней.

Ходят устойчивые слухи о «настоятельных рекомендациях» ввозить грузы в Беларусь не из стран Балтии. Что, учитывая количество консолидационных складов в Прибалтике, может стать весьма неприятной новостью.

Но из каждой ситуации есть выход.

К примеру, есть такие варианты маршрута:

— напрямую из Латвии в Россию. Лишние 200 км.

— через белорусско-польскую границу. Тут будет плюс 350 км.

Но это всё равно не выгодно. Все имеющие отношение к ВЭД, знают, что литовские «хабы», накопительные склады, выполняют ещё маркировку товара. Без которой, как мы помним, до конца этого года в РФ будет запрещен ввоз значительной части потребительских товаров (текстиля, шин, фототехники, парфюмерии), ввозимых из Европы.

Вот как раз сейчас все эти товары маркируются на литовских складах.

Сегодня хочу вам рассказать про такой интересный процесс в таможенном оформлении и логистике, как сравнение. Цен, услуг и ставок в нашем бушующем море ВЭД.

Когда я, как менеджер отдела продаж набираю телефон нашего потенциального партнёра, я часто слышу - мы уже возим с другими, и нас всё устраивает.

В данной ситуации, к нам на помощь приходит простая процедура сравнения. Когда нам дают на просчёт поставку, а потом просто сравнивают полученные данные. И зачастую, мы можем сделать предложение, которое более привлекательно, так как мы внимательно следим за ситуацией на рынке логистических услуг и всегда держим руку на пульсе таможенного оформления и его нюансов.

Такой внимательный подход к нашей работе, позволяет обеспечить необходимый уровень сервиса на всех этапах перевозки и ТО.

Причём за весьма доступную цену, особенно если сравнивать с некоторыми коллегами по логистическому бизнесу. Многие наши партнёры, приняли решение в нашу пользу после таких простых сравнений. Когда есть реальная возможность повысить свою конкурентноспособность, путем уменьшения расходов на логистику и не только её - это серьезная причина внимательно присмотреться к существующим бизнес процессам в вашей компании.

Сейчас, ситуация на рынке логистики и ТО может меняться в весьма широких рамках. И иметь возможность оперативно реагировать на такие моменты сложно переоценить.
Когда есть варианты для выбора - это всегда хорошо. Особенно, когда этот выбор наглядно подтверждён такими аргументами как цифры расчётов и КП.

Мы всегда готовы максимально оперативно рассчитать для вас данные на вашу поставку, чтобы наглядно показать выгоду от работ именно с нами.

Больше маркировок богу маркировок?

Два года назад, спикер Совета Федерации Валентина Матвиенко, пожаловалась, что стала жертвой обмана при покупке минеральной воды. Это вызвало волну возмущения и ряд любопытных инициатив.

Мы про систему маркировки продукции.

Сейчас, специальными метками, так называемыми кодами «Data Matrix», в обязательном порядке маркируются (согласно данным с сайта ЦРПТ), шубы, табачные изделия, обувь, шины и покрышки, лекарства. В экспериментальном порядке метки клеятся на велосипеды, кресла-коляски и молочную продукцию.

Эксперимент этот, будет скорее всего признан вполне успешным. А некоторые граждане, такие, например, как Глава Минпромторга, известный всем Денис Мантуров, вообще предложил распространить систему маркировки на ВЕСЬ алкоголь, начав с пива, а затем охватив и остальные виды потребляемой продукции.

Причем г-н Мантуров, опять повторил мантру про главную цель и задачу всей затеи с маркировкой. Питьевую воду и пиво он предлагает маркировать цифровой меткой, чтобы остановить потоки контрафактной продукции. Вслед за шубами, шинами, лекарствами и алкоголем к 2024 году правительство РФ, похоже, планирует обклеить марками абсолютно все товары.

Главное же, господа, что? Правильно - защита отечественного потребителя, так как рынок алкоголя, мол, особенно подвержен контрафакту, фальсификату и прочим угрозам жизни и здоровью!

Новую технологию тотального государственного контроля движения товаров российские чиновники собираются экспортировать в страны бывшего Советского Союза. Как это отразится на цене, Бог знает, но вряд ли в меньшую сторону.

Скорее наоборот.

Крупнейшие пивоваренные компании в России, такие как «AB InBev Efes», «Балтика» и «Heineken» - выступили резко против введения маркировки пива.

"- Проблемы контрафакта и фальсификаторов, на решение которой вроде бы нацелена маркировка, на пивном рынке практически не существует!" - Об этом прямо заявляют представители пивоваренных компаний.

И поясняют, если отфильтровать от грубых слов и переходов на личности, следующее:

- Маркировка ударит по добросовестным производителям и приведет к существенному росту их затрат! Замедлит скорость линий на производствах и фактически станет "вторым акцизом", что приведет к росту цен на пиво! Это не продуманная инициатива, которая может вызвать неожиданные последствия.

Да-да, уважаемые законотворцы, вы там вообще, что о себе думаете?! Как можно покушаться на, блин, святое?!! На всем доступный алкоголь, который и так уже не честные 0.5, а гомосексуальные 0,4 и 0,38 литра в бутылке и банке!!!

Спасибо, у меня всё...

Дорогие сограждане, тут подоспела порция интересных и злободневных новостей. Наше горячо любимый Минфин подготовил проект поправок в Налоговый кодекс, предусматривающих увеличение в 2021 году ставки акциза на сигареты, табачную продукцию и электронные сигареты на 20% по сравнению с текущими ставками.

Данные поправки будут рассмотрены на заседании правительства, как уточнили в пресс-службе нашего Правительства. Правда, про дату заседания ничего конкретного не сказали.

Что можно сказать уверенно по этому вопросу, так это то, что текущая версия Налогового Кодекса УЖЕ предусматривает, что в 2021 году ставки акцизов на сигареты, табачную и никотиносодержащую продукцию, а также электронные сигареты должны вырасти.

Да-да, вырасти, но только на каких-то скромных 4%!!!

Например, действующая сейчас ставка акциза на сигареты — 1996 руб. за 1 тыс. штук — в следующем году должна была вырасти до 2045 руб., ставка акциза на электронные сигареты и вейпы — с 50 до 52 руб. за штуку.

В предложенных Минфином поправках в 2021 году ставка акциза определена уже в 2359 руб. и 60 руб. соответственно.

«Внеплановое повышение акцизов позволит обеспечить выполнение социальных обязательств государства в условиях роста бюджетных расходов из-за сложившейся экономической ситуации, связанной с распространением пандемии» - сообщает представитель Минфина. И тут сложно что-то добавить.

Вот только по словам Василия Груздева, директора по связям с органами государственной власти российского офиса «Japan Tobacco International» крупного производителя сигарет – «Акциз, это основной фактор в цене сигарет, а предложенное повышение в следующем году ставок акцизов на 20% приведет к значительному увеличению средней цены пачки сигарет до 140 рублей…

Ему вторит Олег Барвин, руководитель по связям с госорганами российского офиса «British American Tobacco (бренды Dunhill, Kent, Lucky Strike)» - Такое увеличение ставок акциза сразу повлечет за собой рост розничных цен в среднем минимум 20 руб. за пачку.

От таких новостей часть граждан замерла.

Ликует только главный терапевт Минздрава Оксана Драпкина и её некурящие коллеги.

Надо сказать, что она неоднократно напоминала всем, что налоговые меры, исходя из мирового опыта — это самые эффективные методы в борьбе с табаком.

Будьте здоровы, дорогие россияне!

Правительство заботиться о вас!

По информации из Ворсино: на терминале запретили оформление транзита на белорусские ящики.

Ранее, приезжающие по жд с Китая, грузы оформлялись по таможенной процедуре таможенного транзита в республику Беларусь с сменной транспортного средства на станции Ворсино с жд на авто.

На данный момент возможность оформления такого транзита отсутствует из-за огромного кол-во досмотров, выпадающих на белорусские грузы.

Большое кол-во контейнеров, предназначенных для отправки в Беларусь, скопилось на станции и подъездных путях, что препятствует приему станцией новых и прибывающих грузов.

Проблема решается.✊

Нами прилагаются для этого значительные усилия. Озвучить сроки решения проблемы не представляется возможным из-за большого кол-ва влияющих на нее факторов.

Хотя, говоря прямо, имеющий уши услышит, а имеющий глаза, соответственно, увидит...

На верхних уровнях государственной власти было принято поставить точки на "Ё" соседских отношениях.

Как только это решение появилось,
Вышел срочный профиль риска на транзитные грузы. Досмотры в обязательном порядке. Таможня не справляется.

Наблюдается большое скопление ТС на всех станциях прибытия.

Несколько поездов задерживают для отправки из Китая. На 70-80% грузов заводятся АПН. Много запрещенных к ввозу товаров, много незадекларированных товаров (задекларированы под видом других или не задекларированы совсем) - почти в каждом контейнере. Идёт полная выгрузка, раскладка и только потом 100% досмотр.

Вот такие дела. А "дел" будет явно не мало.

Логистика, это постоянно развивающийся сегмент мирового рынка.

Всего каких-то сто лет назад, были деревянные суда и смешные грузовичку, мощностью в пару лошадиных сил. А сейчас, уже не за горами, роботы и беспилотная доставка. Всё это стремительное развитие, напрямую касается не только этих средств доставки, но и взаимоотношений между партнёрами.

Не в первый раз при доставке груза, встречается такой момент, когда в деловые отношения формата «клиент и логистическая компания» добавляется этот самый «запасной».

И забегая вперёд, скажем - хорошо, когда он есть.

Банальная ситуация.

Есть логистическая компания. Есть подписанные и сложившиеся взаимоотношения, километры и тонны доставок.

И есть срочный груз. Который нужен как воздух.

И вроде всё как всегда, но случается… Ммм… Что-то.

Эдакая случайная случайность, которая то ли ошибка, то ли саботаж, и всё летит к чертям. Сроки нарушены, нервы всех причастных искрят бикфордовыми шнурами, а клиент, в объятьях праведной ярости, всё больше похож на Эйяфьядлайёкюдль в худшем его проявлении.

И начинается АдЪ!

Чтобы этого избежать, всех этих километров безвозвратно сгоревших нервов, растраченных сил, средств и общего разочарования в жизни, разумно рассматривать услуги альтернативного перевозчика.

Иметь тот самый «запасной вариант». Например - нашу компанию!

Когда мы предлагаем наши услуги, то мы не посягаем на овеянные годами отношения с Вашим перевозчиком и брокером. Нет, не посягаем.

Наши взаимодействия по поставке станут для Вас дополнительным пулом уверенности.

Несравнимо лучше, когда у вас заранее есть расчет со всеми ставками на груз сразу у двух логистических компаний.

Это позволит с максимальной оперативность ответить на любую неожиданность. Если сорвалась поставка с одним, то тут как тут, не теряя ни минуты, сразу окажется другой. И заберёт, и привезёт, и оформит.

Так что подведём итог - рассматривать несколько вариантов, это не акт недоверия к партнёру, а дополнительная уверенность в результате.

И слова «третий не лишний – третий запасной», в реалиях современного бизнеса играют новыми красками.

Евразийская экономическая комиссия поддержит ведущие компании стран ЕАЭС по производству медицинского оборудования в процессе выстраивания взаимодействия в рамках промышленной кооперации, импортозамещения и независимости от внешних поставщиков!

И это не шутки. Об этом заявил заместитель директора Департамента промышленной политики Комиссии Тигран Арутюнян во время посещения завода группы компаний "Исток-Аудио".

О как.

То есть оптимизировали-оптимизировали, а тут вдруг надо на уровне европейских аналогов.

Особенно порадовала яркая фраза, прозвучавшая в поддержку этой инициативы: - Иностранный ИВЛ, может, и схож по своим характеристикам с автомобилем «Mercedes C-класса», но дышать помогут и отечественные «Жигули».

Хотя, из альтернативных источников, которые находятся к земле поближе и мнение имеют своё, складывается немного другая картина.

Отечественное производство медтехники заметно отстает во всём. Начиная с материалов, продолжая электронными компонентами, качеством сборки и заканчивая общей актуальностью моделей.

Для создания конкурентоспособных моделей отечественному производителю надо обслуживать те клиники, в которых обслуживаются представители правящего класса. И это не разжигание розни, отнюдь!

Вот когда жизнь высокопоставленного чиновника будет поддерживать российский ИВЛ (класса «жигули»), а не израильский супермедцентр (класса «mersedes-c»), тогда будет можно говорить о приемлемом качестве продукции полуживого «отечественного» производителя.

P.S. Недавняя история с зеленоградским центром по производству супер процессоров вопиет и пеплом бьётся в грудь каждому патриоту!

Логичная. Строгая. Структурированная система.

Созданная лучшими умами мира.

Адаптированная под наши реалии. *звучит торжественная и грозная таможенная музыка

Это конечно всё круто.

Но!

Есть тут пара моментов, от которых не знаешь, то ли смеяться в голос – то ли рыдать от ощущения собственного убожества.

Вы когда-нибудь оформляли одежду? Если да, то вы уже понимаете о чём мы.

Зачем при оформлении предметов одежды, таких как обычные штаны или трусы – надо указывать объём груди? Вот зачем?
А уж если это мужские трусы со штанами, то будьте добры ещё и обхват ШЕИ указать! Это, извиняюсь, как?! И в каких целях, эту важную переменную у штанов и прочих трусов, надо отслеживать государству? Возможно мы, в силу своего невысокого положения, по отношению к нормативно-правовому Олимпу РФ, просто не понимаем масштаба ответственности за судьбы экономики, которой грозят импортные штаны без указания объёма шеи и груди…

Ладно, оставим эти лукавые одёжные примеры.

И возьмём другой пример - ткани. Простой и понятный товар.Они делятся и дробятся в зависимости от материала (ну, логично), вида переплетения (ну, возможно) и самое великолепное, от плотности, этого соотношения г/м2 (а это зачем?).
В плотности ткани, наверное, есть свой, сакральный, в его экономическом аспекте, смысл. От которого, возможно зависит наш ВВП, но не тот про которого сейчас подумали, а другой. Экономический.
Может ткань, которая более тяжёлая должна больше стоить? Да? А вот и нет, ставки и прочие ИТС на эти виды тканей примерно одинаковы, есть пара подсубпозиций с другой ставкой, но и все.

Или вот есть особенность описания товара при оформлении асинхронных двигателей - это высота оси вращения. И в зависимости от этого, мы будем использовать разные коды.
При накоплении определённого опыта в заполнении 31 графы, начинаешь задумываться о вопросах логики в ТО. Зачем всё именно так, а не иначе. Но некоторые вопросы и обороты до сих пор могут ввести в глубокую задумчивость. Особенно, когда юный неофит с горящим взором спрашивает тебя – а зачем? Ну как зачем? Так всегда было, тут так принято, блин! Не выёживайся давай, заполняй по правилам!

Но интересно, зачем, всё-таки?

Код ТН ВЭД — это универсальный способ классификации товаров. Цифры, из которых состоит код ТН ВЭД, содержат описания класса товаров, товарной группы, подгруппы, разновидности товара — эта информация необходима для таможенного декларирования. Основные критерии, которые используют для классификации: материал из которого товар выполнен; функции, которые товар выполняет; степень обработки (изготовления). Да-да, так и есть, бро, так и есть...

Здравствуйте коллеги!

Поговорим про таможенное оформление?

В разрезе неких злободневных событий, от которых вздымаются волны в нашем и так не особо тихом омуте ВЭД.

Есть такие события, которые прогремят раскатами далёкой грозы, не касаясь нас, простых смертных учВЭДов и полыхнув разоблачениями, низвержением столпов, сотрясением авторитетов и скандальными арестами прежде неприкасаемых, тихо-мирно заглохнут там же, где и начинались - в кулуарах и роскошных кабинетах, за тяжелыми портьерами.

А есть события, которые как землетрясение в бездонных океанских глубинах. Когда всё тихо и мирно, но на душе какая-то тяжесть и всё из рук валится. И ещё никто не знает, что где-то там, уже дрогнула континентальная плита, на мгновение встряхнувшись от векового сна.

Запустив волну!

И эта волна, может и лениво покачать на своей широкой спине океанские сухогрузы в открытом море-окияне и обрушиться всесокрушающим ударом цунами на прибрежный городок.

Возьмём, например, ситуацию с таможенным оформлением у наших соседей.

Украина.

Я хорошо помню время, когда отношения были пусть и не «братскими», но вполне себе добрососедскими.

Нормально работали. Были свои нюансы, но в целом всё было неплохо. Были ребята, которые специализировались именно на потоке с Украины. Продукты питания, части оборудования, особо мощные редукторы и насосы для нашей нефтегазовой отрасли. Список был широк.

А потом, в один трагический момент, всё это накрылось и яркой звездой и другими, не менее интересными вещами.

Беларусь.

Тут тоже интересно. И можно, наверное, провести аналогию. Небольшую, такую, аналогию. Вот есть устойчивые отношения, давно уже сложившиеся отношения, у некоторых наших коллег из РФ и некоторых «их коллег» из РБ. Которые успешно работают со своим потоком грузов и в ус не дуют.

Но надолго ли это?

И на сколько это действительно выгодно сейчас, вот по-настоящему, с учётом всех конечных оплат, переплат и выплат? Когда-то это была для кого-то благодатная почва.

Но правила игры постепенно менялись, менялись и вот на тебе. Стоимость ТО в РБ уже стоит почти вровень с оформлением в «белую». То есть есть возможность оформить груз, получить все необходимые документы для налоговой и заплатить не на много меньше, чем все эти игры в экономию.

Так что спросим - не пора ли перестать оформляться в РБ?

Не пора ли перестать пополнять бюджет соседа?

Тем более, когда всё можно оформить у нас. И не иметь потом проблем с законом.

И тем более, что практически у каждого учВЭДа на слуху есть пара-тройка реальных и холодящих кровь историй, про "не повезло"во время оформлении в РБ, но всё равно находятся люди, которые пытаются.

Причём, иногда такое ощущение, что они, люди эти, всё ещё живут в нулевых (2000) и ничего не знают о нормальных вариантах.

Когда спрашиваешь - зачем? (В формате на#уя?!! О_о) Зачем же ты так сделал, друг?!

Персонаж начинает прятать глаза и бубнить, что дескать все так делают и всегда, и вообще, нормально же было, что за негатив-то начался он не в курсе.... И смотрит печально.

А когда ему объясняешь, что оказывается, МЫ могли сделать ему оформление вот ТАК, вот ТУТ и по НОРМАЛЬНОЙ ЦЕНЕ, то становиться совсем грустно. Как ему, так и нам. Конечно, обычно хватает одного белорусского "залёта", для правильного выбора, но содеянного ранее уже не исправить. Люди теряют деньги, репутацию и здоровье, и всё равно пытаются получить неведомую и уже призрачную супер выгоду.

Которой-то, вот в чём соль - уже просто нет.

А белорусские события которые происходят сейчас, заставляют задуматься, не станет ли груз находящийся на территории РБ разменной монетой в споре или той самой "щепкой", которая обычно летит при ТАКОЙ "рубке леса".