✅Минтранс уже отчитался о новом проекте. Модернизацию не остановить!
Переоборудование осуществляется в соответствии с национальным проектом «Международная кооперация и экспорт» в рамках федерального проекта «Логистика международной торговли».
Контракт уже заключен. Контрагенты - ФГКУ Росгранстрой и холдинг «Росэлектроника» Госкорпорации Ростех. Реконструкции подлежит автомобильный пропускной пункт Бурачки в Псковской области.
‼️Главные изменения буквально одной строкой: появление отдельных зданий для групп туристов, для таможенного досмотра и оформления ТС и груза, боксы для расширенного досмотра грузовиков, дополнительные пункты пограничного и таможенного контроля, локация для мобильных инспекционных досмотров.
👌Работу планируют закончить до конца. Прогнозируемый результат – увеличение пропускной способности на 20% (около 2400 транспортных средств) в день.
Все уже привыкли к разговорам об акционирования данного ФГУПа, но только сейчас, спустя 10 лет законопроект о реорганизации все-таки внесен в правительство. К чему же приведет изменение формы собственности? Ставьте лайк❤️, и поразмышляем.
⚒️Начнем с того, что хоть «Росморпорт» и становится АО, но абсолютно все акции остаются в руках государства. Организация перейдет под контроль Минтранса. Через похожий процесс прошла «Почта России». На такой шаг идут только ради возможности повысить эффективность и, естественно, пополнить казну. Пекутся и о благе сотрудников, которым должно стать легче работать. Возможно это делается и для того чтобы было проще привлечь новые инвестиции.
🤔Тут напряглись стивидоры, поскольку велика вероятность того, что, поменяв организационную форму, «Росморпорт» легко захватит долю нового для него рынка обработки грузов и составит им серьезную конкуренцию, отодвинув их на второй план. Руководство пока не подтверждает информацию о планах по завоеванию новых рынков в связи с реорганизацией, но ничего исключать нельзя.
👍Зато юристы говорят о пользе преобразования в АО, поскольку фгупы – это пережиток прошлого, который не дает предприятиям развиваться, внедрять современные технологии, эффективно управлять компанией и получать прибыль, а не убыток. И удовлетворять интересы государства.
«Произошедшее 6 ноября 2020 можно без преувеличения назвать «чёрной пятницей» в мире сертификации». С этой фразы началось письмо, которое импортёры получили в рассылке от Группы компаний ГОСТЕСТ.
Как сообщается в письме, «такого ещё не было»: рынок уже видел и аннуляцию отдельных органов по сертификации, и массовый перевод в архив огромного количества сертификатов соответствия и деклараций о соответствии, но исключить из национальной части (аннулировать аккредитацию) одновременно более 150 российских органов по сертификации и испытательных лабораторий – «такого органы государственной власти ещё себе не позволяли».
Список основных испытательных лабораторий, попавших под исключение:
1. Испытательный центр ООО "Северо-западный научно-технический центр испытаний и сертификации "Регламентсерт" - RA.RU.21МЭ58
2. ИЦ "ПИТОН" АО "НПО Стеклопластик" - РОСС RU.0001.21АЮ24
3. ИЛ ООО "ЭКСИЛЕНС" - RA.RU.21НМ37
4. Испытательная лаборатория ООО "Инновационные решения" - РОСС RU.0001.21АВ90
5. ИЛ ООО "ЧЦИ" - RA.RU.21НК48
6. ИЛ ООО "ТестСертифико" - RA.RU.21ТС05
7. Испытательный центр Общества с ограниченной ответственностью "Центр электротехнических испытаний" - RA.RU.21НС66
8. ИЛ "Сертис" АНО "НТЦСЭ "ИСЭП" - RA.RU.21МО40
9. ИЦ "Политест" АНО по сертификации "Электросерт - RA.RU.21АД12
10. ИЛ СИЗ ООО "МОНИТОРИНГ" - RA.RU.21СЗ40
11. ИЛ ТЕСТБЭТ - RA.RU.21МЮ06
12. ИЦ "Композит-Тест" - RA.RU.21АЮ48
13. ФХЛ ООО "ТД "Дельма" - RA.RU.21НР36
14. Испытательная лаборатория общества с ограниченной ответсвенностью "Научно-исследовательского центра "ТЕХНОПРОГРЕСС" - RA.RU.21НС26.
Компания ГОСТЕСТ в список исключённых не вошла, но предупредила клиентов о возможном увеличении сроков. Тем импортёрам, кого это затронуло, придётся экстренно забирать из «забаненных» лабораторий образцы и передавать в работающие.
Ну что тут сказать – обязательно проверьте тех, с кем вы работаете. Shit happens 🤷🏽♀
Новая работенка для ФТС: выбиваем показания по делам, связанным с алкоголем и табаком. Разборки по нарушениям, минуя МВД. Неет, это не малиновые пиджаки из 90-х🤣, а белые воротнички ФТС.
‼️Правда, сотрудники таможенной службы о таком не просили, но поправки к закону приняты Госдумой в третьем чтении, подарок не вернешь. Теперь специалисты таможенной службы могут проводить дознание по уголовному делу, если оно предусмотрено статьей 200.1 ч.2, 200.2 ч.1 и 226.1 ч.1 УКРФ: контрабанда алкогольных напитков, табака, налички в особо крупных размерах, незаконных грузов со стратегически важными товарами и ресурсами, культурными ценностями, особо ценными дикими животными, ядовитыми, радиоактивными веществами, ядерными материалами, огнестрельным оружием и другим опасным грузом. Ранее им можно было только расследовать лишь уголовку, связанную с уклонением от уплаты таможенных сборов и контрабандой налички.
🤔Поправки нацелены на то, чтобы разгрузить следственные отделения МВД, которым за 4 последних года было передано свыше 8500 дел. В общем, власть сменилась.
С 1 ноября все производители обязаны маркировать выпускаемые ими шины и подавать в Государственную информационную систему (ГИС) сведения о вводе продукции в оборот.
Оптовые компании, работающие напрямую с импортёрами и производителями, а также розничные компании должны передавать в ГИС информацию о движении маркированных шин.
Маркировку шин будут вводить в три этапа:
1. До 15 декабря 2020 года: возможна продажа не маркированной продукции.
2. С 15 декабря 2020 года продавать можно будет только маркированные шины. Разрешено хранение не маркированных шин.
3. С 1 марта 2021 года хранение шин допускается только в маркированном виде.
По информации ЦРПТ, в системе более 7,5 тысячи участников, а до 1 ноября промаркировано уже более 17 млн шин, в обороте - более 5,5 млн маркированной продукции.
«Плак-плак» - плачет логист в своем кресле в офисе. Хотя это не точно.
‼️А все потому, что с 1 октября на Дальнем Востоке уменьшили количество таможенных постов.
⚠️Сокращение коснулось Биробиджанской и Благовещенской таможни. Они вошли в состав Хабаровской в ходе реорганизации. Теперь сюда входит Амурзетская, Биробиджанская, Благовещенская, Нерюнгринская, Поярковская, Аэропорт Благовещенск, МАПП Кани-Курган и Якутская таможни.
⚠️Камчатский и Магаданский таможенный пост теперь присоединен к Сахалинскому, где также Северо-Курильская, Аэропорт Петропавловск-Камчатский, Морской порт Петропавловск-Камчатский, Аэропорт Магадан, Морской порт Магадан и Анадырская таможня.
🤷♀️Итого
Теперь состав Дальневосточного таможенного управления насчитывает 9 объектов: Бурятский, Владивостокский, Дальневосточный оперативный, Дальневосточный электронный, Находкинский, Сахалинский, Уссурийский, Хабаровский и Читинский таможенный пункт.
🤔Дело не то чтобы усложнилось, просто возможна небольшая путаница, если не знать, куда какая таможня присоединилась. Ну и понятное дело, что начальники обещают, внутренние процессы сокращения-соединения никак не скажутся на качестве и скорости таможенного оформления, зато помогут еще эффективнее использовать ресурсы таможни и даже увеличить пропускную способность!
🥴Вы не поверите, он с ковидом никак не связан. Это как-то само по себе.
⚠️Ужесточение, направленное на борьбу с мошенниками начало действовать с 19 октября. Суть в том, что теперь нельзя ликвидировать фирму, если проводится камеральная таможенная проверка. Ранее ликвидация была невозможна только при выездной таможенной проверке. Запрет дополнил запрещающую норму в № 229-ФЗ «О внесении изменений в статью 20 Федерального закона «О государственной регистрации юридических лиц и индивидуальных предпринимателей».
‼️Шах и мат, господа мошенники? Больше у вас не получится привезти тонну товара из Поднебесной, уклониться от уплаты таможенных сборов, ликвидировать контору и избежать тем самым лишних расходов, хитро всех якобы обманув.
P. S. На самом деле, если у вас хороший подрядчик по грузоперевозкам, умеющий минимизировать расходы, в том числе и на таможню, то смысла прокручивать серые схемы нет - они обойдутся явно дороже, да и небо в клеточку можно увидеть.
В 90% цена интересует сразу. Остальные 10% сначала интересуются условиями. Но во всех 100% случаев разговор приводит к цене. Поэтому важно объяснить, как определяется цена, почему она такая и почему она меняется.
Итак, затраты в логистикие, из чего складываются, как формируется цена? Лайк и поехали.
Каждая компания работает для того чтобы получить прибыль. А чтобы ее получить, нужно правильно посчитать издержки и только тогда прибавить сверху свою часть. Собственно, в этом случае и получается тариф, который озвучивает грузоперевозчик.
Из каких затрат складывается полная сумма ?
👉Из основных и накладных
👉Из прямых и косвенных
👉Из затрат на продукт, затрат периода
👉Из совокупных и удельных
👉Из переменных и постоянных
👉Из нормативных и фактических
👉Из альтернативных (вмененных)
👉Из безвозвратных
👉Из релевантных и нерелевантных
👉Из контролируемых и неконтролируемых
Проще говоря, из суммы этих расходов складывается себестоимость: ресурсы, продвижение, оплата партнерам и сотрудникам, хранение, связь, аренда, транспорт и т.д.
Как-то в нашей дружной компании зашел разговор о так называемых «скользких моментах» и «подводных камнях». Так как коллектив у нас подобрался опытный, каждый может рассказать пару-тройку интересных и поучительных историй на нашу профессиональную тему.
Причём с яркими, живыми примерами, иногда весьма известными (как печально, так и не очень), и с разных, так сказать, сторон.
Такие беседы служат не только источником ностальгии и веселья на корпоративах, но и дарят бесценный опыт нашим юным коллегам. Так как, несмотря на определённую комичность ситуаций, такие примеры предельно наглядны и всегда жизненны. Будь то дело «Трёх Китов» или попытка соблазнения юного учВЭДа суровым, но тоскующим без ласки, сотрудником ОКиПСУР ЦТУ, при проведении недельного досмотра в удалённом уезде...
Разные истории и ситуации.
Вот как-то мои дорогие коллеги обсуждали животрепещущий вопрос – что мешает наладить ВЭД в родном Отечестве до эталонных значений удобства, оперативности и общего благолепия.
На наш взгляд «подводными камнями» для ведения ВЭД в РФ являются, например, такие моменты:
- низкий уровень опыта и знаний ведения ВЭД у российских предпринимателей и как ни странно сотрудников таможни;
- сложности с правовой базой РФ, регулирующей ВЭД: некоторые законы допускают разночтение, 50% из них оторваны от реальной практики внешней торговли в России;
- низкий уровень опыта и знаний у людей, ответственных за эти законы и подзаконные акты;
- ослабление конкурентных позиций страны на внешнеторговых рынках в связи с введением ограничений США и странами ЕС;
- теневая экономика, коррупция, распространение «серых» таможенных и налоговых схем;
- необходимость постоянного взаимодействия с надзорными и контролирующими органами, проводящими частые проверки, экспертизы, требующими отчетность;
- так же торговля в пределах Таможенного Союза изрядно усложняет ситуацию тем, что регулярно появляются свежие законопроекты и вводятся новые правила;
А есть ещё одна особенность, которую всегда следует учитывать.
Это наш родной менталитет: для того чтобы избежать сложностей и бюрократизма, многие российские бизнесмены просто пренебрегают законодательной базой, что приводит к печальным последствиям.
А как считаете вы? Чего нам особенно не хватает? )))
#сапереауде#saclog#быстраядоставка#cargo#доставкаповсемумиру#быстраядоставка#logistics#грузоперевозки#логистика#перевозки#таможня#карго#вэд#грузоперевозкипороссии#таможенноеоформление#автоперевозки#таможнядаетдобро#международныеперевозки#экспедитор#поставщик#китай#развитиебизнеса
Как информирует нас заботливая Федеральная Таможенная Служба, в период с 28 сентября по 30 сентября случится предсказанное и ожидаемое!
А именно - будут проводиться плановые, разноплановые и внезапные, даже с некоторыми элементами неожиданности, профилактические работы.
Работы эти будут нацелены на самое уязвимое таможенное место, как уже многие догадались, мы говорим про информационные системы ФТС России…
Работы будут проводиться в:
- КПС "Лицевые счета ЕЛС";
- АПС "Личный кабинет";
- АПС "Задолженность".
В связи с чем, мы осторожно, дабы не обидеть сомнениями причастных специалистов, прогнозируем некоторые задержки в работе на таможнях. Хотя может там будет и не так всё страшно.
Вот расписание проводимых работ:
- 28 сентября в период с 8:00 до 11:00. Будут наблюдаться проблемы с таможенными операциями на границе ЕЭС, а также с обеспечением уплаты таможенных платежей.
- 29 сентября в период с 7:30 до 16:00.
Работы будут проводиться в:
- АС "Обеспечение";
- АПС "Электронное представление сведений";
- АС "ПП";
- АС КТТ-2;
- АС "Авто-транспорт";
- АПС "СКВВ";
- АС "Управление предварительным информированием".
Будут наблюдаться незначительные проблемы в виде задержек и заминок при декларировании товаров. Возможно будет наблюдаться вопрос по обеспечению уплаты таможенных платежей, полностью или частично отсутствовать возможность совершения таможенного транзита через границу ЕЭС, сбои при оформлении прибытия/убытия транспорта в таможенных постах и прочие незначительные, для таможенного оформления, моменты.
- 30 сентября в период с 20:00 до 23:00
Работы будут проводиться в:
- АПС "Электронные услуги".
Проблемы будут наблюдаться в предоставлении государственных услуг в электронной форме. Ну, а этого вообще никто, наверное, не заметит!
Так что, всё будет хорошо, крепитесь!
#сапереауде#saclog#быстраядоставка#cargo#доставкаповсемумиру#быстраядоставка#logistics#грузоперевозки#логистика#перевозки#таможня#карго#вэд#грузоперевозкипороссии#таможенноеоформление#автоперевозки#таможнядаетдобро#международныеперевозки#экспедитор#поставщик#китай#развитиебизнеса